In collaborazione con SCUOLA VELA UTOPIA

Percorso di formazione Skipper, per chi è curioso e per chi ha già esperienza – Formazione 3

Corso per Skipper, Armatori ed Aspiranti Skipper, per formazione e aggiornamento

In programma: le manutenzioni ordinarie e straordinarie a bordo di cabinato a vela, gli aspetti più complessi del tema sicurezza, la gestione di alcuni comparti della barca come salpa-ancore, wc e motore, che da sempre mettono in crisi chi ha meno esperienza.

La proposta prevede inoltre l’acquisizione di due certificazioni (facoltative):

– Il certificato di Operatore SRC (Short Range Certificate) – GMDSS (Global Maritime Distress and Safety Sistem), indispensabile per poter attivare il tasto DSC presente ormai in tutti i VHF di bordo di ultima generazione.

– Il certificato OSR (Offshore Special Regulation), richiesto in alcune tipologie di regate anche nel Mediterraneo (ad es. Palermo-Montecarlo, Giraglia ecc.)

La formazione sarà condotta da: Guido Burattini, (Skipper, Formatore Utopia, Coordinatore Nazionale Formazioni FIV – Federazione Italiana Vela, Tecnico europeo FIV-CONI di 4° livello, Formatore FFV – Fédération Française de Voile) e Giampaolo Crotta (Skipper, Formatore Utopia e insegnante di Scienze motorie).

Primo Weekend, 16 e 17 febbraio , Base di La Spezia

La tecnica di conduzione a bordo di cabinato

Due giorni di attività di gruppo sulla gestione dell’imbarcazione, a turno si assumerà il comando e si dirigerà l’equipaggio nelle manovre di ormeggio e disormeggio, ancoraggio, issata ed ammainata delle vele, andature e manovre fondamentali. Il weekend sarà anche di selezione tecnica per chi desidera l’inserimento nelle attività della scuola come staff.

Secondo Weekend, 2 e 3 marzo 2019, Base di La Spezia

Condivisione di skill e metodi di gestione e manutenzione ordinaria e straordinaria a bordo di cabinato

Domenica 3 marzo Corso per certificazione Operatore SRC (in parallelo)

Si condivideranno e confronteranno tra i partecipanti le competenze e i metodi di gestione e di manutenzione ordinaria e straordinaria a bordo di cabinato per: motore entrobordo, wc e salpa-ancore.
Si valuteranno gli interventi di emergenza che occorrono più frequentemente a bordo. Saranno a disposizione un wc a pompa manuale, i motori entrobordo ed i salpa-ancore in dotazione alle barche. La parte elettrica ed elettronica di bordo sarà trattata a bordo da un insegnante dedicato.

Terzo weekend 23 e 24 marzo 2019, Base di La Spezia

Le dotazioni e le norme di sicurezza su cabinato: stivaggio, utilizzo, precauzioni + certificazione OSR (facoltativa)

Durante il weekend si affronterà il tema della sicurezza in navigazione. Il corso è rivolto a tutti coloro che sono interessati ad approfondire i temi obiettivo per accrescere il proprio bagaglio personale e per migliorare le performance a bordo di un cabinato nel ruolo di skipper o di equipaggio, consigliato anche ad armatori.
Tra gli argomenti trattati: normativa vigente e controllo di tutti gli aspetti relativi alla sicurezza di bordo, dotazioni personali e collettive, criteri di stivaggio e di manutenzione ordinaria, utilizzo delle dotazioni di bordo, tecniche e precauzioni. Si proveranno l’apertura di una zattera autogonfiabile e dei giubbotti autogonfiabili. Il weekend prevede momenti teorici e pratici a bordo alternati a uscite nel Golfo di La Spezia. La domenica verrà rilasciato il certificato OSR (Offshore Special Regulation), richiesto in alcune tipologie di regate anche nel Mediterraneo (ad es. Palermo-Montecarlo, Giraglia ecc.) facoltativo a richiesta.

Calendario, Costi e Condizioni

Calendario completo
Primo weekend 16 e 17 febbraio, La Spezia
Secondo weekend 2 e 3 marzo, La Spezia
Terzo weekend 23 e 24 marzo, La Spezia

Weekend
Base La Spezia, Molo Assonautica, Passeggiata Morin
Imbarco Venerdi entro le ore 23,00 o sabato entro le ore 9,00
Sbarco Domenica per le ore 17,00
Barche First 36.7, cabinati 10-12 metri
Costi Singolo weekend euro 180,00, Tre weekend euro 520, Costo a parte per le 2 certificazioni chiedere in segreteria
Il costo comprende corso come da programma, alloggio a bordo, capobarca Utopia.
Il costo non comprende cambusa, gasolio, tasse portuali, vitto skipper, pulizia finale imbarcazione (gestite con cassa comune dalla quale lo skipper è escluso). Tessera Utopia
Cosa portare cerata completa e stivali, abbigliamento invernale, sacco a pelo e federa per il cuscino, utilizzare una borsa morbida.

Il costo comprende utilizzo imbarcazioni, alloggio a bordo (fino al raggiungimento della disponibilità di posti), materiale per la formazione, formatori/docenti per la parte teorica e pratica, serate di formazione precedenti i weekend a bordo.

Il costo non comprende viaggio a/r, alloggio se in ostello. Vitto, ormeggi e tasse portuali, carburante, bombola gas, vitto skipper, pulizia finale imbarcazione, spese che saranno gestite con cassa comune dalla quale i formatori/docenti sono esclusi. Tessera associativa annuale con copertura assicurativa euro 50,00 oppure Tessera valida per i soli 3 weekend euro 20,00.

Organizzazione : SCUOLA VELA UTOPIA

LABORATORIO DI LUNGA NAVIGAZIONE NEL CANALE DI SICILIA

MARSALA 29 SETTEMBRE – 6 OTTOBRE 2018

COMANDANTE : MASSIMO ZOLI

EQUIPAGGIO :

• MASSIMO ZOLI FO
• ALESSANDRA STROCCHI
• MARCO CIMONETTI
• PETRA GIACONE
• SILVANO ODASSO

Questo è il primo laboratorio che affronta le problematiche connesse con una crociera di lunga navigazione e quindi è di per se un esperimento.

L’intenzione è quella di dar vita ad altri laboratori e quindi di creare un format per poter trarre materiale utile per i comandanti su vari argomenti riguardanti la navigazione a vela.

Per lunga navigazione si intende una crociera dove si naviga x 50-100 miglia al giorno di media , con la vita di bordo che viene organizzata a turni ripetitivi , dove la navigazione viene fatta giorno e notte e le soste nei porti o nelle rade sono di qualche ora per rifornimenti , riposo , ridosso o piccole esplorazioni.

Gli argomenti trattati durante le 5 giornate nelle quali si è svolta la navigazione nel canale di Sicilia sono stati :

1. La sicurezza a bordo nelle lunghe navigazioni d’altura
2. L’analisi meteo e la scelta delle rotte
3. Il comfort dell’equipaggio e la sua preparazione ad affrontare la navigazione

Durante il laboratorio tutti i membri dell’equipaggio erano attivamente coinvolti nello svolgimento degli argomenti sia nella fase di programmazione che nell’analisi giornaliera dei risultati.

Sono state navigate  400 miglia in 5 giorni , in prevalenza a vela con forza del vento da 4 a 7 , sono state fatte 5 navigazioni notturne.

Perimetro di navigazione : Marsala , Pantelleria , Lampedusa , Egadi.

Le attività di laboratorio sono state alla fine riepilogate e discusse dai partecipanti argomento per argomento seguendo il seguente schema :

1. Obiettivi iniziali della crociera con riferimento ai singoli argomenti
2. Quali temi sono stati affrontati nello svolgimento per ogni singolo argomento , quali sperimentazioni sono state fatte e con quali risultati
3. Deduzioni , indicazioni , miglioramenti da suggerire per le prossime esperienze di laboratorio e all’assemblea dei comandanti
4. Livello di soddisfazione del lavoro svolto , quali altre sperimentazioni si potevano   affrontare e con quali metodologie per arricchire i risultati finali

I turni di navigazione erano così organizzati :

• Manovra : due persone che si occupavano del timone e della manovra e del carteggio
• Riposo : due persone smontate dalla guardia andavano completamente a riposo
• Guardia : due persone a riposo che alla bisogna devono essere pronti a intervenire in appoggio alla Manovra

Il debriefing è stato svolto nel porto di Favignana il 5-10 e ha prodotto il seguente materiale che è qui di seguito riepilogato a cura di Alessandra.

Gruppo 1) Marco e Silvano – La sicurezza a bordo nelle lunghe navigazioni d’altura

Criticità:

-non sempre si è riusciti a riportare sulla carta nautica il punto nave orario in quanto il turno era spesso impegnato nelle manovre

-all’arrivo di un groppo ci si è accorti che occorreva una miglior predisposizione della manovra , mancava una cima x poter rapidamente imbrogliare la randa.

-l’addestramento dell’equipaggio ad affrontare repentini cambiamenti meteo e relative manovre x la sicurezza

-una maggior informazione della evoluzione meteo per chi entra in manovra per una maggiore consapevolezza e tranquillità dell’equipaggio

-per questo tipo di esperienza è necessaria una omogeneità nella preparazione dell’equipaggio

-con solo due persone in manovra occorre avere il tasto MOB ( Man Over Board )attivabile dal pozzetto

-non tutti i membri dell’equipaggio avevano giubbotti autogonfiabili

-testare bene la barca ,le manovre e l’equipaggio prima di intraprendere la lunga navigazione

Gruppo 2) Alessandra e Massimo Fo – L’analisi meteo e la scelta delle rotte

Obiettivi : stabilire una procedura riproducibile per affrontare l’analisi meteo quotidiana. Dove attingere le informazioni , quando attingerle , quali sono le informazioni prioritarie per predisporre il piano di navigazione

Sperimentazioni : utilizzo di una stazione meteo di bordo con rilevamento e trascrizione dei parametri meteo ad orari programmati , studio e sintesi dei dati in base ai quali sono state prese le decisioni per la navigazione

Criticità : il collegamento con la stazione meteo non sempre era attivo e non sempre l’equipaggio era in grado di fare il rilevamento orario

Risultati : favoriti dalle condizioni meteo della settimana è stato possibile svolgere un lavoro abbastanza completo , la metodologia utilizzata è sembrata ottimale. La meteo governa ogni decisione , ma anche l’analisi meteo più accurata può non riuscire a descrivere la situazione locale , bisogna essere sempre preparati a cambiamenti improvvisi delle condizioni di navigazione

Indicazioni e miglioramenti : per poter dare a tutti i comandanti gli strumenti e le indicazioni necessarie per una corretta analisi meteo preparare un prontuario di immediata consultazione  e proporre un format comune del diario di bordo che sia di facile scrittura e lettura, e contenente anche i dati meteo ritenuti indispensabili. E’ importante focalizzare l’attenzione anche sulla variazione dei dati.

Gruppo 3) Massimo Ce e Petra – Il comfort dell’equipaggio e la sua preparazione ad affrontare la navigazione

Criticità:

-mettere a conoscenza l’equipaggio del tipo di abbigliamento necessario per quel tipo di navigazione e verificarlo alla partenza

-gestione dei turni : importanza del riposo ma non a scapito del supporto alla manovra. Potrebbe essere meglio organizzare i turni con la GUARDIA dopo la MANOVRA in modo che uno dei due componenti il turno di GUARDIA rimanga vestito a riposo nel quadrato pronto per intervenire

-cambusa : verificare che funzioni la cucina per preparare pasti caldi , per lunghe navigazioni preparare prima della partenza cibo facile da mangiare durante la navigazione anche in pozzetto con barca sbandata es. insalata di riso , cibo secco , affettati , pane in cassetta già tagliato

-mal di mare : portare farmaci e tenerli a portata di mano , attenzione all’alimentazione prima della lunga navigazione

-importanza di mantenere un buon livello di comfort durante la lunga navigazione , tenere la barca pulita e in ordine , dedicare un bagno per appendere abbigliamento bagnato